2004年，比亚迪在满是燃油车的北京国际车展上首次展出了三款新能源汽车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

当时的比亚迪，虽然主要卖的还是燃油车，但那颗新能源汽车种子却被深深埋在了企业的战略之中，静待生根发芽、落地开花。

起步虽然不易，但还不是最难的时候，当王传福提到2019年的光景时，多次哽咽，甚至一度落泪。

“2019年，比亚迪净利润只有19亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元，许多人在笑我，这是在烧钱，但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。

据王传福介绍，在技术研发上，比亚迪已累计投入上千亿元资金，在最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。

从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线，到2021年第100万辆新能源汽车汉EV(参数|询价)下线，比亚迪用了整整13年。

而从2021年5月到2022年11月，仅用时一年半，比亚迪完成了第300万辆新能源汽车海豹下线。

再到今天，距第300万辆下线不到9个月时间，比亚迪就完成了第500万辆新能源汽车腾势N7的下线。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

展望未来，王传福预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

虽然这是比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会，但王传福除了回忆过去的艰难，并未过多提及比亚迪自身，而是多次强调“中国汽车品牌”，将“在一起，才是中国汽车”贯穿始终，并且发布会现场还展出了一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等几乎全部的自主新能源品牌。

正如王传福所言，中国的新能源汽车产业、中国的新能源车企同在刷新着里程碑。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线前的一个多月，中国汽车产业还完成了第2000万辆新能源汽车的下线，比亚迪受益于新能源汽车产业的发展，同时也助力着中国新能源汽车产业的发展。

王传福现场直呼：“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国汽车品牌的高光时刻”。

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